Eventuri

EVENTURI | PORSCHE Cayenne Turbo / AUDI SQ7 SQ8 RSQ8 / LAMBORGHINI URUS

Name: EVENTURI | PORSCHE Cayenne Turbo / AUDI SQ7 SQ8 RSQ8 / LAMBORGHINI URUS
Brand: Eventuri
Price: 3339.6 EUR
Availability: InStock

€3.339,60

Aanbieding Uitverkocht

Inclusief btw.

Productvarianten

SKU:

Highest quality parts.
Shop now, pay later
Shipping in 1-2 business days.

PORSCHE CAYENNE TURBO / AUDI SQ7 SQ8 RSQ8 / LAMBORGHINI URUS

Prestatiewinst voorraadkaart: 14-20 pk, 17-21ft-lb
Prestatiewinst Fase 1-kaart*: 25-28 pk, 20-23ft-lb

Montage: 2020+ RSQ8/SQ7/SQ8, 2019+ Urus, 2020+ Cayenne Turbo, 2019+ Bentayga

Onze 4.0TFSI V8 EA825-inlaat is een geheel nieuw ontwerp en optimalisatie van het gehele luchtinlaattraject. Elk onderdeel, inclusief het deksel, is ontwikkeld om de V8 dubbele turbo's lucht aan te laten zuigen met minder weerstand, wat leidt tot toonaangevende prestatieverbeteringen. Het standaard airboxdeksel zelf creëert een beperking in de grootte van de stroomcollector die de inlaten van de filters voedt. Daarom hebben we de hoogte van het centrale gedeelte van het deksel vergroot, zodat een grotere stroomcollector en grotere kegelfilters kunnen worden gebruikt. Dit neemt de inherente beperking weg en onderscheidt onze inname van de rest van het veld, die door gebruik te maken van het voorraaddeksel ook een beperkte opvang- en filtermedia moet gebruiken. De turbo-inlaten zijn in dwarsdoorsnede tot 43% groter dan standaard en zijn ontworpen met een geavanceerd binnenoppervlak met kuiltjes om wrijvingsverliezen tussen de stroming en de muurgrens te verminderen. Door een “kussen” van lucht op het muuroppervlak toe te laten, kan de luchtstroom met hogere stroomsnelheden door de inlaten bewegen met minder drukverlies. Hierdoor kunnen de turbo's lucht aanzuigen met minder weerstand en daardoor de duty-cycle van de wastegate verminderen, wat resulteert in hogere algehele prestaties.

*Gemeten winst kan variëren met verschillende ECU-melodieën.

Dyno-testen

Deze inname is onafhankelijk op een dyno getest door Eurocharged Canada. Er werden rug aan rug tests uitgevoerd met de standaard airbox en er werden met elke configuratie verschillende runs gemaakt. De resultaten van de dyno laten een consistente winst zien over het hele toerentalbereik, wat kan worden toegeschreven aan het feit dat de turbo's eerder de piekboost bereiken en met een lagere wastegate-werkcyclus vanwege de hogere efficiëntie van het inlaatsysteem. De eerste grafiek toont de resultaten op een volledig standaardvoertuig, waarbij alleen de inlaat tussen ritten wordt gewijzigd. De tweede grafiek toont een RSQ8 met een fase 1-melodie en drop-in-filter als basislijnrun. Vervolgens werd de inlaat gewijzigd, waardoor het deuntje bleef zoals het was. De prestatiewinst van beide voertuigen vertaalt zich op de weg in een betere reactie op halfgas en volgas, waarbij de auto veel gretiger naar de rode lijn trekt.

EVE-4V8TT-CF-INT : 2020+ RSQ8/SQ8/SQ7, 2019+ Urus, 2020+ Cayenne Turbo, 2019+ Bentayga

Het Eventuri 4.0TFSI V8-inlaatsysteem bestaat uit een aantal componenten die zijn ontworpen voor een specifiek doel en zijn vervaardigd volgens de hoogste normen. We gebruiken 100% pre-preg koolstofvezel zonder glasvezel, wat betekent dat we een glad binnenoppervlak kunnen bereiken om een soepelere luchtstroom te behouden. Hier zijn de details voor elk onderdeel en het ontwerpethos erachter:

Elk inlaatsysteem bestaat uit:

Vergroot koolstofvezel airboxdeksel
Koolstofvezelstroomcollector
2 thermoplastische turbo-inlaten met ingedeukt binnenoppervlak
2 x op maat gemaakte droge kegelfilters met hoge doorstroming
Op maat gemaakte flexibele slangen
CNC-gefreesde ontluchtingspoorten en verstevigingsringen

VERGROOT LUCHTBAKSEL

De eerste beperking die we moesten overwinnen om het totale volume van de inlaat dramatisch te vergroten, was het deksel van de airbox. Het voorraaddeksel laat een ondiepe opening achter voor de stroomcollector en beperkt ook het gebruikte filtermedium. Door een verhoogd gedeelte in het midden van het deksel te creëren, kunnen we meer ruimte creëren voor een grotere flowcollector en ook voor grotere filters. Het deksel is gemaakt van prepreg-koolstofvezel en gebruikt dezelfde bevestigingspunten als het standaarddeksel.

KOOLSTOFSTROOMCOLLECTOR EN FILTERS

Het richten van de luchtstroom van de filters naar de turbo-inlaten is de stroomcollector. De standaard versie is beperkt qua omvang vanwege eth stock kid, maar nadat we die beperking hadden opgeheven, konden we het volume van onze versie dramatisch vergroten. Daarnaast gaf dit ons ook de vrijheid om het voorraadfilter te vervangen door hoger stromende kegelfilters die ook een groter totaaloppervlak hebben.

TURBO-INLATEN

De grootste beperking in het voorraadsysteem zijn de turbo-inlaten. De voorraadinlaten zijn niet alleen klein van formaat, maar beschikken ook over 2 flexibele secties. Het flexibele gedeelte direct vóór de turbo zorgt voor turbulentie als de motor beweegt bij het accelereren. Om dit tegen te gaan hebben de voorraadinlaten ook stroomgeleiders aan de uitgang van de inlaten, maar deze zorgen ook voor een beperking. We hebben het eerste flexibele gedeelte verwijderd, waardoor we ook het interne volume konden vergroten. Door de inlaatmaten te vergroten, kunnen de turbo's lucht aanzuigen met minder beperkingen, waardoor een snellere spoel mogelijk is. Op de volgende foto's zie je de verschillen in de maten.

We hadden de ontwerpen hier kunnen voltooien, maar we wilden de grenzen verder verleggen en een nieuw kuiltjespatroon op de binnenoppervlakken introduceren. In theorie kunnen kleine kuiltjes het debiet verhogen door de wrijvingsdrukverliezen door een buis te verminderen. Dit hebben we uitgebreid uitgelegd in onze video voor de G80 M3 intake die je HIER kunt vinden .

Er is veel R&D besteed aan het simuleren van verschillende maten en vormen totdat we een geoptimaliseerde versie hadden gevonden die een hogere stroomsnelheid door de inlaten liet zien in vergelijking met een glad oppervlak. Het toepassen van een dergelijke ingewikkelde techniek was alleen mogelijk dankzij de geavanceerde productietechniek die we gebruikten om de inlaten te maken, waarbij traditionele methoden niet de vereiste nauwkeurigheid zouden hebben opgeleverd. De kuiltjes creëren een "luchtkussen"-effect over het oppervlak van de inlaat, waardoor het hoofdlichaam van de lucht met minder wrijving door het lichaam in de turbo kan "glijden". Dit resulteert in een gelijkmatiger snelheidsprofiel in een buis met kuiltjes, waarbij het netto effect een hogere snelheid is voor dezelfde randvoorwaarden. Hier zijn de CFD-simulaties die de recirculaties in de kuiltjes en de hogere snelheid in de kuiltjesbuis laten zien.

Het complete systeem komt samen om een inlaat te bieden die de standaard airbox verbetert qua prestaties, esthetiek en geluid.

Read less