EVENTURI | PORSCHE 911 Turbo & Turbo S | 991.1 en 991.2 Carbon intake

PORSCHE 991 TURBO

Acceleratietijd: 100-210 km/u verminderd met 0,2 seconden

Montage: Porsche 991.1 991.2 Turbo, Turbo S

Het 991 Turbo Eventuri-inlaatsysteem is ontwikkeld door middel van uitgebreide tests in de echte wereld met als doel de turbo's efficiënter te laten werken. Door de single-stock airbox te vervangen door individuele gepatenteerde Venturi-filterhuizen, kunnen de turbo's opspoelen en een boost genereren met minder weerstand. Als gevolg hiervan worden de duty-cycles van de wastegate verminderd, wat resulteert in een piekboost bij lagere toerentallen, waardoor de prestaties toenemen. De twee afzonderlijke filters bieden een groter filteroppervlak in vergelijking met het enkelvoudige paneelfilter. Om de temperatuur van de inlaatlucht laag te houden, zijn de Venturi-behuizingen bovendien afgedicht tegen een luchtkanaal dat omgevingslucht aanzuigt vanaf dezelfde locatie als het standaardsysteem. Omdat de motorruimte van de 911 Turbo dicht opeengepakt is, kunnen hoge IAT's alleen worden vermeden door te zorgen voor een volledig afgedicht inlaatsysteem. De combinatie van een soepeler luchtstroompad naar elke turbo met lage IAT's resulteert in hogere prestaties en een scherpere gasrespons ten opzichte van de standaard airbox.

Het Eventuri-verschil

Het 911 Turbo Eventuri-systeem maakt gebruik van onze gepatenteerde koolstofvezelbehuizingen met onze op maat gemaakte Gen 2-filters, die zorgen voor een aerodynamisch efficiënt luchtstroompad van het filter naar de turbo's. Niet zomaar een kegelfilter met een hitteschild, maar een uniek ontwerp dat het Venturi-effect oproept en laminaire stromingsomstandigheden handhaaft om de weerstand van de turbo te verminderen.

De inlaat werd op de weg getest met behulp van een Vbox-eenheid om de acceleratie van 100 tot 210 km/u te registreren. De tests werden op hetzelfde stuk weg uitgevoerd - opnieuw op dezelfde dag om de variabelen tot een minimum te beperken. Uit de resultaten blijkt dat met alleen de toegevoegde inlaat (op standaardsoftware) de acceleratietijden van 100 naar 210 km/u met 0,2 seconden zijn verminderd, wat een aanzienlijke verbetering is bij dergelijke snelheden.

Samenvatting van de acceleratieresultaten:

• 100-210 km/u met voorraadopname = 8,04 seconden
• 100-210 km/u met Eventuri-inlaat = 7,83 seconden

De winst is te danken aan een combinatie van redenen:

1) Individuele Venturi-behuizingen scheiden het stroompad voor elke turbo, waardoor ze efficiënter kunnen werken.

2) De Venturi-behuizingen zorgen voor een soepele overgang van het filter naar de inlaatbuizen, waardoor de luchtstroom laminair blijft.

3) De temperatuur van de inlaatlucht wordt tot een minimum beperkt door te zorgen voor een afgedicht systeem om te voorkomen dat verwarmde lucht uit de motorruimte wordt aangezogen.

INLAATKANAAL



Het inlaatkanaal sluit af tegen de onderkant van het kofferdeksel met behulp van het standaard rubberen kussen en strekt zich vervolgens naar beneden uit om af te dichten tegen de filterhuizen. Het inlaatkanaal is gemaakt van 100% prepreg-koolstofvezel en zorgt ervoor dat de inlaat alleen omgevingslucht aanzuigt en geen verwarmde lucht uit de motorruimte. Om de stroomefficiëntie te maximaliseren, is de overgang van de cirkelvormige openingen voor de filterbehuizingen naar het enkele luchtinlaatpunt zo soepel mogelijk. Het kanaal is ook voorzien van 2 afvoerbuizen die het water wegleiden van de filters. De buizen zijn zo ontworpen dat de inlaten een minimale hoeveelheid lucht uit de motorruimte zullen zuigen vanwege de grotere stromingsweerstand in de buizen in vergelijking met de opening aan de bovenkant van het kanaal. De complexe geometrie van het kanaal was nodig om de verschillende componenten in de motorruimte van de 991 Turbo schoon te maken.



BEUGEL WERK



De beugels zijn lasergesneden uit roestvrij staal en gepoedercoat. We hebben ons uiterste best gedaan om ervoor te zorgen dat de inlaten nauwkeurig passen met behulp van de standaard montagelocaties van de airbox. De beugels ondersteunen niet alleen de inlaten op het chassis, maar zorgen er ook voor dat motoronderdelen kunnen worden vastgezet, net als bij de standaard airbox. Om gewicht te besparen heeft elke beugel doelbewust gevormde uitsparingen waardoor materiaal wordt verwijderd en toch de algehele structuur stijf blijft.





Het complete systeem komt samen om een ​​hoorbare en merkbare prestatieverbetering te bieden ten opzichte van het standaard airbox-systeem.