EVENTURI | BMW B58 M140i M240i 340i F-serie koolstofinlaat

Hieronder ziet u een dynografiek die de vergelijking toont tussen de Eventuri en de standaard airbox op een standaard B58 M240i. Zoals u kunt zien, worden het vermogen en koppel over een groot deel van het toerentalbereik vergroot. Dit vertaalt zich op de weg in een verhoogde reactie op halfgas en volgas, waarbij de auto veel gretiger naar de rode lijn trekt. Bij het maximale toerental versmelt de vermogenscurve voor de inlaat met de standaard airbox - dit komt door het feit dat op de dyno de inlaat afhankelijk is van de ventilator om lucht door de schep en in het filter te duwen. Bij hoge toerentallen is de ventilator simpelweg niet in staat de vereiste luchtstroom te leveren - onderweg zou dit geen probleem zijn en we zouden verwachten dat de inlaat vermogenswinst blijft boeken tot aan de rode lijn. De tests werden op dezelfde dag achter elkaar uitgevoerd en de temperaturen werden gecontroleerd om consistentie te garanderen.

PRODUCTDETAILS

Het Eventuri B58-inlaatsysteem bestaat uit een aantal componenten die zijn ontworpen voor een specifiek doel en zijn vervaardigd volgens de hoogste normen. Hier zijn de details voor elk onderdeel en het ontwerpethos erachter:

Elk inlaatsysteem bestaat uit:

• Prepreg koolstoffilterhuis en geïntegreerde MAF-buis
• Luchtfilter met dubbele kegel en hoge doorstroming
• Aluminium kap voor een soepele luchtstroominvoer
• Prepreg Koolstofschep
• Prepreg Koolstoffiltermantel
• CNC-gefreesde MAF-baas
• Dubbellaags hitteschild
• Dubbellaags secundair schild
• Lasergesneden montagebeugels

Koolstofinlaatbehuizing



Het filterhuis bestaat uit een high-flow filter, aluminium kap, lasergesneden beugel, koolstofwarmtemantel en de koolstofpod zelf, die uitschuift om de MAF-sensor en turbobuis te bevatten. De koolstofpod omhult het omgekeerd gemonteerde filter en vormt de luchtstroom soepel naar de geïntegreerde MAF-inlaatbuis. Deze soepele verkleining van het dwarsdoorsnedeoppervlak roept het Venturi-effect op, waarbij de luchtstroom versnelt terwijl laminaire omstandigheden behouden blijven. Het kan worden gezien als een grote snelheidsstapel - hieronder is een diagram om de vergelijking te tonen tussen ons ontwerp waarvoor patent is aangevraagd en een regulier inlaatsysteem. Het koolstoffilterhuis en de inlaatbuis zijn geïntegreerd tot 1 doorlopend stuk. Dit vermindert het aantal interne interfaces en zorgt voor een soepelere luchtstroom naar de turbo. De diameter van de buis gaat soepel over van de vereiste diameter aan het MAF-sensoruiteinde naar de grotere diameter van de turbo-inlaat. Meer details over de behuizing waarvoor patent is aangevraagd, kunt u lezen op de Technologiepagina.



Koolstof hittemantel



Het koolstoffilterhuis is gekoppeld aan een koolstofwarmtemantel en een extra aluminium schild dat voorkomt dat de convectiewarmte van het uitlaatspruitstuk het filter verzadigt. Dit, in combinatie met onze uitgebreide dubbellaagse hitteschilden, zorgt samen voor een zeer effectief koud gebied rond de filteropening.

Inlaatschep van koolstofvezel





De schep is ontworpen voor maximale efficiëntie bij het richten van de binnenkomende lucht naar de voorraadkanaalopeningen. Veel aftermarket-scoops hebben een groot vlak gebied dat bijna loodrecht op de binnenkomende lucht staat - niet geweldig om deze in de kanalen te kanaliseren, aangezien de luchtstroom dit vlakke gedeelte "raakt" en turbulentie veroorzaakt.

De Eventuri Scoops zijn ontworpen om direct achter de voorroosters te zitten om zoveel mogelijk lucht op te vangen en met een doorlopende curve naar de kanaalopening om ervoor te zorgen dat deze luchtstroom efficiënt wordt gekanaliseerd. In de volgende video worden de ontwerpkenmerken achter onze M2-schep uitgelegd die rechtstreeks van toepassing zijn op de B58-schep. Het hebben van een effectieve koude luchttoevoer naar het filter is een essentieel onderdeel van ons ontwerp. Alleen al het hebben van enkele hitteschilden zou resulteren in hogere temperaturen van de inlaatlucht, omdat de motorruimte doorweekt is van de hitte - vooral bij deze motor omdat het spruitstuk zich direct naast de inlaat bevindt.

Belangrijkste hitteschild





Er is veel aandacht besteed aan het hitteschild, aangezien de inlaat zich naast het uitlaatspruitstuk bevindt. Hiervoor hebben we een dubbellaags hoofdschild gebruikt met een zilveren afwerking aan de uitlaatzijde en zwart aan de inlaatzijde. De zilveren laag reflecteert stralingswarmte van de uitlaat en de zwarte laag absorbeert stralingswarmte aan de inlaatzijde. De luchtspleet tussen de twee lagen fungeert als isolator en voorkomt dat de geleidende warmte zich naar de binnenste laag verspreidt. Het secundaire schild is ook te zien op de bovenstaande foto achter de turbo-inlaatpijp. Tijdens het testen vonden we een temperatuurdaling van meer dan 90 graden Celsius over het scherm, wat duidelijk te zien is in de onderstaande warmtebeeldvideo. De effectiviteit van het schild resulteert in lage inlaatluchttemperaturen terwijl u onderweg bent.